211系3000番台(高崎線・東北本線) 5両増結セット
- 品番
- 10-1854
- 型式
- Nゲージ
- 販売価格
- ¥18,700 （税込）
- 数量
製品説明
211系は国鉄時代の昭和61年(1986)、新しい時代のニーズにマッチした近郊形電車として登場しました。
軽量化・保守の省力化を図ったステンレス製のボディ、FRP製の前面マスク、ボルスタレス台車等の近代的な設備を誇っています。
また平成元年(1989)からは、東海道本線で使用される211系にダブルデッカー(2階建)グリーン車を在来線としては初めて採用し、
話題となりました。
東海道本線に導入された0番台、2000番台に対して、高崎・東北本線で使用される211系には寒冷地仕様を示す+1000の付番がされ、
1000番台（セミクロスシート）・3000番台（ロングシート）と番台区分されました。
耐雪ブレーキ・半自動扉・スノープロウの装備の他、電動車ユニットを将来の短編成化に有利なクモハ211形・モハ210形の
構成とした点が特徴です。
211系1000番台・3000番台は、上野を起点に高崎線・東北本線（宇都宮線）方面への運用を中心としながら、
一部の列車は新宿方面へも運転されました。
平成13年(2001)12月の「湘南新宿ライン」運転開始後は、横須賀・東海道線方面への直通運転にも使用され、
平成16年(2004)からは宇都宮線・高崎線、続いて湘南新宿ラインへのグリーン車導入に伴い、211系にもグリーン車を組み込むこととなり、
基本編成は3両編成+グリーン車2両+5両編成という、編成中間に先頭車を挟んだ特徴的な10両編成となりました。
なお、グリーン車の組み込みは順次行われ、平成17年(2005)頃までは、従来のモノクラスの5両編成を2〜3編成連結した10〜15両編成も見られました。
製品情報
◆ 本製品は増結セットです。モーター車は収録されていません ◆
・平成24年(2012)頃の高崎車両センター所属のグリーン車が組み込まれたC8編成を製品化
・PS33形シングルアームパンタグラフ換装後の姿
・増結セットに付属のスカートを使用することで、様々な時代設定に対応。原形スカートと強化形スカートを選択可能。
・5両増結セット(C8編成の1〜5号車):ロングシートの3000番台(昭和60年度1次債務車)+サロ213+サロ210を製品化
・ヘッドライト/テールライトの枠形状が均等な先頭車を再現、車端部幕板のビード・帯なし、主抵抗器MR161(6連)
・トイレと洗面所を備える2階建グリーン車サロ213形を新規製作、寒冷地対応改造後のサロ213-1000としてドアスイッチを印刷で表現、クーラーは換装後のAU713Aを設定
・対になるグリーン車は平屋のサロ210-1000、サロ213同様ドアスイッチを印刷で表現
・いずれの先頭車もスカートは原形スカートを取付済、増結セットに交換用の強化形スカートを付属し、お好みの形態を再現可能
・ヘッド/テールライト、前面行先表示点灯(消灯スイッチ付き、白色LED採用・ヘッドライトは電球色で点灯)
・スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現。5両付属編成セットの動力車は協調運転を考慮してトラクションタイヤ非装備
・先頭、中間連結面ともにボディマウント密連カプラー(フックなし)採用。電連(1段)と非連結時用の胴受を付属
・先頭部の台車にはスノープロウ取付済
・前面表示・運番表示は「普通」/「875M」取付済、交換用として「快速」「通勤快速」「(無地)」/「3553M｣｢3949M｣「無地」を付属
・行先表示シール付属
・DCCフレンドリー
